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Puerto Escombreras podría acoger una gasolinera de buques

El proyecto Costa, que el Estado ve estratégico por el liderazgo español en el sector gasístico, persigue una revolución tecnológica en el transporte marítimo 

Fecha publicación
Viernes, 09 de mayo de 2014

El Puerto de Cartagena es uno de los candidatos a acoger en España las primeras instalaciones de suministro a buques adaptados para usar el gas como combustible. La clave es que en la dársena del Valle industrial de Escombreras la empresa Enagás tiene una planta regasificadora, requisito imprescindible para poner en marcha esa nueva actividad.

El resto de puertos españoles con regasificadoras son los de Barcelona, Valencia, Cartagena, Huelva, Ferrol, Bilbao y Gijón. En ellos hay regasificadoras, instalaciones donde se transforma el gas natural licuado (que llega a través de buques metaneros) en gas natural para su distribución a empresas y particulares,

Hasta ahora, no obstante, en España «el primer abastecimiento se ha hecho en Algeciras a través de una gasolinera flotante», según ha explicado el coordinador español del proyecto Costa, José Luis Almazán.

Éste ha puesto de manifiesto que el país dispone de «todos los elementos» para despuntar en la «revolución» de la industria de la navegación hacia el uso del gas natural licuado (GNL) como combustible. Eso sí, antes este sector necesita «ponerse en marcha» por medio de inversiones.

«Estamos ante una revolución parecida a cuando los buques pasaron del carbón al petróleo. Estamos a las puertas de un nuevo cambio tecnológico para pasar del petróleo líquido al gas», un combustible menos contaminante, ha destacado Almazán. En este contexto, el proyecto Costa pretende impulsar una iniciativa europea que desarrolle las infraestructuras necesarias para la recarga de barcos que funcionen con gas en los puertos del Mediterráneo, en línea con lo que ya sucede en el norte del continente.

Con ese mismo objetivo, el Senado ha aprobado recientemente una ponencia por la que se fija una posición de Estado que «si el Gobierno y los gobiernos sucesivos siguen permitirá mantener esa posición de cabeza tecnológica que ahora mismo tiene España».

Según Almazán, España cuenta con una «posición magnífica» de partida, gracias a su ubicación «geoestratégica única» y al desarrollo de la tecnología asociada al manejo, uso y distribución del GNL «que ningún otro país europeo tiene». Sin embargo, «hay que trabajar, investigar, formar a la gente, ocuparse de la cosas, dedicar recursos, dedicar tiempo», para no perder ese liderazgo. En este aspecto, el responsable del proyecto aboga por comprometer a la industria, la administración y el sector educativo en un programa de inversión a largo plazo que desarrolle esta industria, donde las subvenciones se entiendan como «una ayuda para arrancar e iniciar acciones que sean de verdad rentables».

El reto español es desarrollar las instalaciones portuarias. «No hay todavía ningún barco con bandera española navegando con gas», lamenta el profesor. Y añade: «Es el problema del huevo y la gallina: si no hay barcos en gas, ¿cómo se van a hacer gasolineras de gas en los puertos? Y los navieros dicen que si no tienen dónde repostar de gas, ¿cómo van a ir con gas?».

Aunque todavía no existen cálculos de inversión, Almazán calcula que para un «estado muy inicial» serían necesarios tres o cuatro puertos con suministro de gas en España, más uno o dos en Portugal, con un coste de adaptación de cada instalación de unos 15 millones de euros.

Tampoco hay cifras de empleo potencial, pero éste se desarrollaría tanto en los astilleros, donde hay que hacer transformaciones de motores, como «en los puertos, en las terminales y en las distribuidoras» de hidrocarburos.

«Estamos hablando de la creación de muchísimos puestos de trabajo, pero además altamente preparados», advierte Almazán, ya que el GNL es un producto que se maneja a 164 grados bajo cero en su forma líquida, lo que requiere un elevado nivel de formación.

'Autopista' América-Asia

Además, «la posición de la península Ibérica en la navegación con el Atlántico es muy importante con las Islas Canarias, con Madeira y con Azores[las dos últimas de Portugal]», señaló. También recordó que «el Atlántico es la autopista del mar que conecta Europa con América y Europa con África», lo que unido al acceso al Mediterráneo «es la llave de paso con Suez» y por tanto con Asia. Eso concede a la Península Ibérica «una posición geoestratégica en el tráfico marítimo mundial excepcional».

FUENTE: http://www.laverdad.es/murcia/v/20140420/cartagena/puerto-escombreras-podria-acoger-20140420.html